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<title>Sloshing</title>

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<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Sloshing</span></h1>

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<p>Unter <b>Sloshing</b> (englisch für <i>schwappen</i>) versteht man komplexe Oberflächeneffekte von Flüssigkeiten. Sloshing ist ein Teil der <a href="Fluidmechanik" class="mw-redirect" title="Fluidmechanik">Fluidmechanik</a> und umfasst das Bewegungsverhalten von <a href="Fl%C3%BCssigkeit" title="Flüssigkeit">Flüssigkeiten</a> in einem anderen Objekt (etwa einem <a href="Tank_(Beh%C3%A4lter)" title="Tank (Behälter)">Tank</a>), das sich typischerweise ebenfalls bewegt. Vereinfacht ausgedrückt ist Sloshing das Hin- und Herschwappen von Flüssigkeiten mit <a href="Freie_Oberfl%C3%A4che_(Schifffahrt)" title="Freie Oberfläche (Schifffahrt)">freier Oberfläche</a> innerhalb eines <a href="Beh%C3%A4lter" title="Behälter">Behälters</a>. Die schwappende Flüssigkeit interagiert dynamisch mit den Tankwänden und erzeugt ein <a href="Dynamisches_System" title="Dynamisches System">dynamisches Gesamtbewegungssystem</a>.

</p><p>Für Fahrzeuge, die Flüssigkeiten mit freier Oberfläche in Tanks transportieren sollen, muss das Schwappverhalten berücksichtigt werden, da kleine Bewegungen des Gefäßes verhältnismäßig starke Flüssigkeitsbewegungen zur Folge haben können. Dies kann zum Problem werden, da beim Auftreffen der Flüssigkeit auf die Wände des umgebenden Tanks teilweise sehr hohe <a href="Druck_(Physik)" title="Druck (Physik)">Druckbelastungen</a> entstehen, die zur Beschädigung oder Zerstörung von Bauteilen führen können. Eine Maßnahme gegen Beschädigungen innerhalb der Tanks sind <a href="Schott" title="Schott">Schlagschotte</a>, beziehungsweise <a href="Schwallblech" title="Schwallblech">Schwallbleche</a>.

</p><p>Sloshing kann die Gesamtdynamik des Fahrzeugs beeinflussen. Zum Beispiel können bei <a href="Tankwagen" title="Tankwagen">Tankwagen</a>, <a href="Schiff" title="Schiff">Schiffen</a> oder <a href="Flugzeug" title="Flugzeug">Flugzeugen</a> die Flüssigkeitsbewegungen innerhalb des oder der Tanks das Bewegungsverhalten der betreffenden Fahrzeuge beeinflussen. Bei Schiffen wird bei der Berechnung zwischen der <a href="Stabilit%C3%A4t_(Schiffsk%C3%B6rper)" title="Stabilität (Schiffskörper)">stabilitätsmindernden</a> Komponente der freien Oberfläche und dem Einfluss des Sloshing auf die Schiffsstruktur unterschieden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Bernhard Mehl: <i>Sloshing. Experimentelle und theoretische Studien zum Einfluss ausgewählter Parameter auf die Wellenbewegungen in teilgefüllten Tanks</i> (Rostocker meerestechnische Reihe; Bd. 8). Shaker-Verlag, Aachen 2015, ISBN 978-3-8440-3749-4 (zugl. Dissertation, Universität Rostock 2015)</li>

<li>Alexander Vorobyev: <i>A smoothed particle hydrodynamics method for the simulation of centralized sloshing experiments</i>. KIT Scientific Publ., Karlsruhe 2013, ISBN 978-3-86644-953-4 (zugl. Dissertation, Universität Karlsruhe 2012)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.cae-sim-sol.at/files/pdfs/tanksloshing_0.pdf">Beitrag bei cae-sim-sol</a> (PDF; 256 kB)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.fms.uni-rostock.de/lmt/Vortrag%20Sloshing%20Schreier%20AKMT%2020051103.pdf">Vortrag von Sebastian Schreier an der Universität Rostock (S. 7)</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.fms.uni-rostock.de/lmt/sloshing.html">Sloshing-Versuchsanlage der Universität Rostock</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.uni-due.de/IST/ismt_forschungseinrichtungen.shtml">Sloshing-Versuchsanlage der Universität Duisburg Essen</a></li></ul></div><div><div class="zim-footer">

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